| 글쓴이 |
운영자 |
작성일 |
2003-05-24 |
| 제목 |
점검/ 국가물류체계의 균형있는 발전을 |
반도국가의 이점을 충분히 활용해야 할 듯
연안운송, 도로*철도보다 물류비 훨씬 낮아
지난번 포항과 부산등에서 발생한 물류대란은 사실 그 동안 우리 나라 화물운송업계가 갖고 있는 구조적인 한계점을 드러낸 것에 불과하다는 업*관계 전문가들의 목소리가 높아지고 있다.
한 업계 전문가는 "이번 물류대란의 합의점이라 할 수 있는 대형화주를 중심으로 한 도로운송 서비스의 이용자들이 10%내외의 운송료 인상을 비롯한 여러 가지 항목의 개선안을 발표하였지만 이러한 합의로 도로운송이 안고있는 현안 문제점을 해결할 수 있으리라 생각하지 않는다"고 말했다.
도로운송의 한계와 문제점을 극복하는 동시에 국가물류체계의 균형있는 발전을 위해 연안운송에 대한 시급한 대책이 이워져야 할 것이다.(편집자주)
우리 나라 물류체계의 74%를 차지하고 있는 도로운송을 선박을 이용한 연안운송으로 바꿀 경우 유류비 절감은 물론 운임절감과 부두 밖 컨테이너 장치장 및 항만과 ODCY간 셔틀운송비 및 컨테이너세 등 막대한 물류비용을 절감하는 동시에 그 동안 부산시의 만성적인 교통체증해소와 소음, 먼지 공해 해소는 물론 일일 수천대의 대형 컨테이너 차량이 일반도로와 고속도로에서 빠져나가는 효과까지 얻을 수 있게 되어 국내화물 운송체계를 도로운송에서 연안화물운송체계로 바꾸는 MODAL SHIFT정책의 추진은 우리 나라 수출품의 국제경쟁력을 높이고 고유가 시대에 에너지를 절약함으로써 유가의 급격한 변동에 능동적으로 대처하는 유연성을 가져다주는 여러 가지 효과를 얻을 수 있는 정책대안이라 할 수 있다.
지난21일 서울 매경센터에서 있은 제7회 물류정책토론회에서 다시 한번 연안운송 활성화의 필요성에 대해서 열띤 토론이 있었다.
이날 (주)세방기업 구교훈부장은 "도로운송의 문제점을 완화 또는 해결하는데 있어서 연안화물운송은 그 중요성이 매우 지대하다" 며 "연안운송은 철강 재, 시멘트, 일반잡화 등 산업전반의 자재와 수출입 컨테이너 등의 대량화물 수송이 가능하기 때문에 국민경제 발전에 필수적인 분야이며, 물류비용측면에서도 도로운송에 비해 에너지 비용에서 약1/5 수준으로 이로 인한 운임절감 효과와 컨테이너세 절감, 도로운송의 경우 ODCY 와 CY간 셔틀 운송비의 절감효과 등 막대한 물류비용 절감효과를 기대 할 수 있다"고 연안운송 활성화 필요성을 강조했다.
선적의 완급을 고려치 않은 비유연성 도로운송체계로 물류정체와 CY장기대기의 적체 심각성과 수출입화물의 CY내 장기대기에 의한 운송사의 불만으로 회사 이미지훼손 및 추가비용 부담 등 많은 문제점을 내포하고 있는 현 화물운송체계의 MODAL SHIFT는 매우 시급한 과제로 지적됐다.
외국의 사례를 보더라도 영국의 경우 이미1970년대 1,600㎞에 달하는 내륙운하를 통해 산업에 필요한 모든 물자의 수송을 한 것을 알 수 있다. 북유럽의 스웨덴, 핀란드, 노르웨이 등 스칸디나비아 국가들은 피더선박(Feeder Vessel)을 이용해 수출입 컨테이너화물을 네덜란드의 로테르담이나 독일의 함부르크 등으로 환적, 해상운송하는 연안 또는 근해 해상운송서비스가 매우 잘 발달되어 있다.
유럽 물류의 허브라 할 수 있는 네덜란드의 로테르담 항의 경우를 살펴보면, 로테르담 항은 전세계 1,000개 이상의 항구로 가는 정가선편이 있는데 이러한 서비스는 다른 어떠한 항구에서도 찾아 볼 수 없는 것으로 로테르담에는 3개의 유통단지인 Eemhaven, Bo시다, Maasvlakte가 있고 배후지역과의 연결 망으로는 연안운송, Ferry 운송, 철도 및 육상운송이 있다.
이에 비해 우리 나라의 실정을 보면 우선 연안해운을 이용하기 위해서는 선박이 자유로이 접안 할 수 있는 부두가 필수적인데 실제적으로 그 동안 정부의 주요 항만부두건설계획에 따르면 부산, 광양, 인천 등 주요 항만에 많은 컨테이너 부두가 건설되어 운영 중이거나 현재 건설중에 있다. 국가물류의 주요거점이라 할 수 있는 항만, 부두시설을 '물류하드웨어'라 할 때 이러한 항만과 부두시설을 운영하는 측면은 '물류소프트웨어'라고 말 할 수 있다. 항만부두를 이용하는 측의 수요와 항만서비스를 제공하는 공급측면을 수요-공급의 원칙에 의해 분석해 볼 때 이는 분명히 Trade-Off관계에 있음을 알 수 잇다.
지난 90년대 중반 이전만 해도 국내 주요 항만인 부산, 인천 등 부두의 선석 등 접안시설이 매우 부족하고 하역장비가 열약해 국내항구에 컨테이너선박이 접안하기 위해서는 수많은 선박들이 외항에 대기하면서 접안순서를 기다리던 시절이 있었다. 그 당시엔 국내 항만시장이 분명히 공급자 시장(Supplier's market)이었기 때문에 열약한 부두시설과 컨테이너화물이 On-Dock Terminal에서 바로 처리되어 화주에게 운송되지 못하고 Off-Dock CY를 경유해 Rehandling하는 등 불합리한<
|
|
|
